Quem tem açúcar para vender?
20-01-2016
Aumenta demanda por açúcar brasileiro e há falta no mercado
Nos últimos dias, a redação da CanaOnline recebeu várias ligações de empresas que comercializam açúcar para o mercado externo solicitando contato de usinas que tenham açúcar bruto para vender. As informações que levantamos é que o principal destino é a China, a entrega deve ser no curto prazo e que os interessados estão com dificuldade para encontrar o produto.
Fatores como: a diminuição do estoque mundial de açúcar, o aumento do consumo na China, maior comprador global, e previsões de quebra na produção de cana da Índia e da própria China, estão agitando o mercado. Plínio Nastari, presidente da Datagro Consultoria, salienta que a queda da bolsa na China e a redução de investimentos do país não tem afetado a importação de commodities alimentícias.
Outro ponto que beneficia o açúcar brasileiro, é que o baixo preço do petróleo, combinado com outros fatores (como a desaceleração na China), vem levando a forte queda no preço do transporte marítimo. Na semana passada, o frete da tonelada de açúcar de Santos para Taiwan (República da China) chegou a ser cotado em US$18,14, quase metade de um ano atrás e 77% abaixo do início de 2014.
A maior distância do Brasil para os maiores importadores de açúcar em relação aos principais competidores neste mercado significa que a queda no preço do frete aumenta a competitividade do produto nacional.Considerando o mercado chinês, o VHP brasileiro chegava com custo de US$439/t no começo de 2014, 5,4% mais caro que o equivalente tailandês. Já no patamar de preços da última quinta-feira, o produto do Brasil chegaria neste mercado cotado a US$350/t, 2% mais barato que o seu concorrente.
O frete marítimo mais barato não foi a único fator melhorando a competitividade das usinas brasileiras. Com a disparada no dólar em relação ao real, o custo do frete rodoviário interno caiu consideravelmente quando cotado na moeda americana. Apesar do preço desta modalidade de transporte ter subido em média 17% desde o começo de 2014, a desvalorização cambial levou o preço em dólares a cair 30%.
O frete rodoviário tem influência mais direta sobre a remuneração das usinas, uma vez que estas empresas são normalmente as que arcam com este custo.
Combinado estas duas mudanças, nos fretes marítimo e rodoviário, a participação do transporte no preço do VHP brasileiro colocado na Ásia caiu de 25% para 12% no caso do produto de Ribeirão Preto e de 31% para 17% considerando o açúcar goiano.
Ambas mudanças devem aumentar a rentabilidade obtida pelas usinas com a exportação de açúcar. Em suma, a queda no custo do transporte pode acabar aumentando a participação do açúcar no mix produtivo, o que deve ser mais notável nos estados mais distantes dos portos (onde tradicionalmente a produção é mais alcooleira) uma vez que estes serão mais beneficiados pelo frete barato.
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